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笛の音響けば

汽車の音色は旅へと誘う道標

真っ暗な窓ガラスにほっぺたくっつけて、じっと外を見ていると遠くに灯りがポツン、ポツン・・・
あぁ、こんなとこにも人が暮らしてんだなぁ・・・
汽車の汽笛がポー、ピー・・・
そんな時、そんな時よ、訳もなく涙がポロポロ零れて来ちゃうのよ。

夜汽車で旅する心情を見事に謳った寅さんの名台詞である。
だが僕のセコい拘りの中でいう夜汽車には遂に乗ることがないまま消えてしまい、全く残念無念で惜しいことをしたものだ。



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一方夜行列車は何度か乗ることができ、サンライズは乗ってからしばらく経つ。
あの時は、さて山陰を行くか九州へ渡るか気分次第で決めようと、取り敢えず山陽路を行こうとだけ決めて乗車した、
石北本線の気動車夜行オホーツク以来となる久し振りの夜行列車だった。

初めての夜行列車は中学生になった年の夏休み、急行型電車(まだ153系だった気がする)の俗にいう大垣夜行だった。
何となく時刻表を眺めていて思い立ったが吉日とばかり、貯めておいたお年玉を財布に入れ
夕方になってちょっとその辺に行って来るとサンダル履きのまま出かけ、翌々日の朝にひょっこり帰れば
鬼の形相をした親に当然の如くこっぴどく叱られたのは言う間でもなく、それでも初の夜行列車の旅は
何か大きな冒険をしてきたような満足感で一杯だった。

会社帰りのサラリーマンで混雑していた車内は藤沢、平塚、小田原と過ぎる毎に減り、
いよいよ夜行列車といった面持ちが強くなるに従い、終電が終わって減光または消灯された駅を通過していくのが新鮮だった。
2時頃だったか、停車した静岡駅のホームに響く駅弁売りの声は耳に残り、毎年三河は知立にいる親戚の家に行くたびに
新幹線から見ていた浜名湖も、この時ばかりはいつもと違う景色に見えたものだ。



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東海道本線 東京


その後、乗車券だけで乗れる大垣夜行は幾度となく乗ってはを繰り返し、遂に憧れのブルートレインに乗ったのは
山口線に蒸気機関車が復活してからの「はやぶさ」で、通路の補助席を引っ張り出して眺めた明け方の空に
蒼黒く浮かび上がった瀬戸内の景色は今以て忘れられない。
何故だか東京ではなく横浜からの乗車だったが、機関車はまだEF65で、EF66に変わったのは二回目以降であったと思う。
大垣夜行の座席のみと特急寝台との違いはあったにせよ、機関車が牽く列車というのは独特な格式高い重みがあり
それは更に後年、藍に流れ星も鮮やか北斗星を堂々たる姿で札幌駅に入線してきたDD51重連にも言え
鉄道少年そのままに羨望の眼差しを向け、見上げるような圧倒的な存在感を感じつつ出迎えた。
気動車夜行はオホーツクだけだったが、果てへと冬の暗闇をひた走る車窓にポツンと流れる灯りはまさに寅さんの語りのようで
これでもかと郷愁に誘われた。


時は移り、昼間特急や急行、長距離鈍行、夜行列車などとあった当時と比べるとあまりにも選択肢がなくなった鉄道旅。
商品が所狭しと並んだキヨスクからコンビニ化されたホームは僕には殺風景で物足りないが、
僅かながらでも異郷へと向かう夜行列車のいるホームはやはり良く、旅情を望む僕にとってそれは最後の砦かもしれない。




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  1. 2020/09/26(土) 14:41:33|
  2. 駅・設備
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遠い地に思い馳せ

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小学生の頃、川崎駅で京浜東北線を待っている時、東海道本線を颯爽と南下していくEF58牽引の客車列車を見た。
何という列車だったか当時は分からなかったが、それは東京発西鹿児島行きの急行「桜島・高千穂」であった。
この頃は鈍行急行問わず長距離列車など各地に普通にあり、上野は北へ、東京は南への旅立ち口、そんな風に思っていた。
青森、秋田、直江津、金沢、下関、長崎、西鹿児島・・・
地図でしか見たことがない地名が駅の行先表示板に、気持ちエコー掛かった駅の案内放送にと聞こえ
まだ見ぬ遠い旅路への思いを馳せ、少年の小さな胸にたまらない旅情の響きとなって込み上げたものだった。


現在の在来線はというと京阪神の新快速、敦賀~播州赤穂、距離275.5㎞が最長距離普通列車であるらしい。
続いて関東の熱海~黒磯の268.1㎞、北海道旭川~稚内259.4㎞なのだとか。
特急はというと、にちりんシーガイアの宮崎空港~博多411.5㎞、宗谷の札幌~稚内396.2㎞、スーパーおきの
新山口~鳥取378.1㎞、オホーツクの札幌~網走374.5㎞で、いずれもたかだか400㎞前後であり
上野~札幌とか東京~西鹿児島などのような海峡や地方を跨いで走破するという列車はない。



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東海道本線 東京


その中で奇跡的に残る在来線の長距離列車サンライズ瀬戸・出雲。
ブルートレインが廃止され、長距離列車というものが遠い過去になろうとしている現代に唯一残された列車として人気は高い。

上野東京ラインとして通過する列車が殆どになった東京駅の行先表示板に、「高松」「出雲市」の文字が燦然と輝く。
旅一座の田舎舞台から立派な国際劇場の舞台へと上がるかのような新幹線とでは少し趣が違う。
いつも下駄代わりに乗っている在来線から・・・というのがミソであり、まさに歌にある通り平塚以遠も線路はどこまでも続き
これを辿れば遠い所まで行けるのだと、まるでそこの景色が見えるような気持ちにさせられたあの頃の匂いがする。
主要な街を繋ぐだけのものではなく、讃岐や出雲、はたまた四国・山陰地方という土地の匂いがホームに漂う。

新幹線は遠距離を高速短時間で移動でき、時間を効率的に使え、快適で便利さのある反面、
地べたの上を走らず、沿線途中の、そこならではお国訛りや地方色さえスッ飛ばしてしまう飛行機にも似た感覚になり
僕には「旅」というものをする上で旅情感は薄れてしまったように思えてならない。










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  1. 2020/09/24(木) 03:23:53|
  2. 駅・設備
  3. | コメント:0

古くたっていいじゃない

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秩父鉄道 武州日野    2013年10月撮影


雲が垂れ込め雨に霞む秩父の山に煙が上がる。
構内を出てすぐ始まる上り勾配にシゴハチは足を緩めることなく小駅を通過した。
情報も確認せず行き当たりばったりのため、道東の麗機C5833を思わせる後藤式デフをまだ装備していたことも知らずに
せっかくのJNRマークを活かすことも出来ず何とも勿体ないことをした。

やっちまった感に暮れているところへ一人の同業者から声を掛けられた。

それ、デジタルなんだろ?
いいなぁ、おれ、買う金がないからさ、未だこれだよ。
と上着で隠すようにしていたカメラをそっと見せてくれた。

Canon F-1!

(蒸機が)現役の頃に無理して買って未だに使ってるんだ。
周りはデジタルばかりだから恥ずかしくて大っぴらに出せないんだよと笑う。

とんでもない。何が恥ずかしいものか。
蒸機を求めて全国を廻ったという共に歩んだ人生の歴史が刻まれたカメラを恥じることなどどこにもなく
仮に買い換える金がなかったとしても、今まで大事に使い続けてこられたことが心底素敵だと思った。

新型が出る度に買い換えられる財力のある方は羨ましいとは思うが、皆が皆カメラや趣味ばかりに金を掛けられる訳ではない。
カメラに詳しくない僕などにとっては一世代前でさえもう十分だし
やれAFが、連写が、高感度が、画素数が、EVFがなどいいに越したことはないにせよぶっちゃけどうでも良い。
まして動画機能は個人的にはなくていい。ちょいと撮りたければスマホで十分、凝りたければ専用のものを買う。

この時の機材はエントリーモデルのE-410、レンズは欲しくて少しずつ貯めてやっと買った今でも現役の50-200SWD。
カメラは今後使うことはないだろうと処分してしまったが、残しておいても良かったかなぁと思う。
機材を語るなど一生掛かっても出来るものではなくそれこそ恥ずかしいが、年々プロやハイアマの方に
ターゲットを絞ったような業界には、僕のような半端者にはわくわく感も乏しく敷居も高すぎる。

軽くて小さくて、どこへ行くにも気軽に持ち出せ、何よりも素人でも適当に楽しめたこの頃のものでいい。
古くさい考えと笑われても、せめて今ある物を大事にしたい、大事に使い続けたい、とこの絵面を見ると思うのだ。




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  1. 2020/09/20(日) 22:40:41|
  2. 秩父鉄道
  3. | コメント:2

多摩運河を渡る

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神奈川臨海鉄道 末広町~川崎貨物


見渡す工場群、ウェーキを残す貨物船、飛び立つ飛行機・・・
見慣れた京浜運河の景色は、アクアラインと管制塔が加わりどこか近未来都市を思わせた。

そこを燃料満載の列車が重たそうに引き上げる。
国鉄DD13形を彷彿とさせる神奈臨のディーゼル機関車はただ黙々とコンビナートを行き来をし
空港の煌びやかさも、アクアラインの華やかさも、光あるものを陰から支えてるといった感がして頼もしい。


何の気なしに地図を眺めていたら、千鳥町から多摩運河を渡る臨海鉄道が見えることに気が付いた。
夜景スポットとして知られる前からよく行っていたはずなのに、浮島と羽田空港が見えるくらいにしか思っておらず
たぶん、撮り鉄などしてなければ今も臨海鉄道の存在に気が付いてなかったかもしれない。

なにも陽炎で揺らいでしまう季節に行かなくてもいいものを、この夏、多くの地方出身者が諦めたように
次も我が家に帰れなくなることを思えばたかが自分の趣味欲求如きでむやみな県境越えは憚られ
視覚的涼を求めて人のいない岩壁へと出向いたが・・・、また空気が澄んだ頃にでも来てみることにしよう。




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  1. 2020/09/16(水) 00:22:48|
  2. 神奈川臨海鉄道
  3. | コメント:0

北酒場

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北海道北見市


北見市は北海道オホーツク総合振興局にある道内一の面積を持つ10万都市である。
といっても平成の大合併で増えただけで、駅を降りてみると「こんなちっぽけなの?」と思うこと請け合いだ。
初めて北海道を訪れた20代前半の頃の北見は「結構大きな街だな」と思ったものだが
それから約10年後に移り住み、年々活気が失われていくのが目に見えるようだった。
東急デパートがなくなり、北海道ちほく高原鉄道もなくなり、街中心部は寂れていく一方だ。
日赤病院が建て替えられ、機関区や構内跡地周辺は図書館が建ち、駅前にはバスターミナルが移動新設され
ビジネスホテルが並び何やかんややっているが、夜の歓楽街は街灯りも人通りも少なく閑古鳥が鳴く。
最近では以前からずっとあった大きな居酒屋がコロナ騒ぎで閉店したと聞いたから、まだ萎んでいきそうな気配だ。

以前飲みに出た時に、友人とこれくらいで丁度いいよねと歩きながら話したことがある。
そう、このくらいで丁度いい。札幌では明る過ぎる。首都圏はドぎつ過ぎてちょっと勘弁願いたい。
北見の寂れた街くらいの灯りでいい。歩く人もポツポツくらいでいい。それもたまに行くくらいでいい・・・。

街へ出ると大概立ち寄った古い居酒屋があった。
カウンター席が数席、奥に小上がりが6席だけの家族で営む小さな飲み屋さんだった。
畳も座布団もかなり疲れていてお世辞にもきれいとはいえなかった店の料理は、安くて旨くて、口数少ない大将も
皆から母さんと呼ばれていたおカミさんもいい人だった。
「久々に飲みにでも行こうや」と誘われて立ち寄ったのが最後、来週閉店すると聞かされ一同マジかー!と残念がった。
それからというもの、そういった古くさい落ち着く飲み屋さんは見つからずチェーン店で済ますことが多くなった昨今
気になる店が一軒だけあったのが上記の絵面である。
鉄道とは全く関係がないと言えばないのだけれど、そうとも言えない訳がこちらである。



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食事処 D51 !! キタ━(゚∀゚)━!

たぶん居酒屋というより大衆食堂の部類なのかもしれないが、このネーミングが非常に気になって仕方ないのだ。
「模型のデゴイチがトンカツとか運んで来るんべか?」
「いやいや、店の真ん中に動輪とかがあるんだべさ」
などと笑いあったが、未だに入ったことがない。

古い佇まいは昭和そのもので、ここだけポツンと取り残されたかのようにあり
日中に見るととても営業しているとは思えないほどの廃れ感がある。
蒸気機関車の時代、北見は鉄道要衝の街だったから、まさかその頃からのものなのか。

雪がチラつく夜の街。おー寒っっ!と襟を立てたコートの雪をパッパと払いガラッと戸を開ける。
テレビを聞き流し新聞を見ながら煙草を吹かしていたオヤジに、ルイベと熱燗二・三本つけてやと頼んで小汚い座敷に上がる。
黄ばんだ壁には誰が寄贈したのか常紋峠で苦闘するD51とキューロクの色褪せた写真・・・
風にガタガタと鳴る窓ガラス、流れる八代亜紀の演歌なんかが似合いそうな、そんな北酒場でしみじみ呑みたいものだ。




テーマ:写真日記 - ジャンル:日記

  1. 2020/09/10(木) 01:56:11|
  2. 雑記
  3. | コメント:0
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